Mag je Milwaukee M18 accu's meenemen in een vliegtuig? De IATA regels voor 2026.
Stel je voor: je hebt net die nieuwe Milwaukee M18 FUEL boormachine opgeladen, je vlucht naar een klus in het buitenland staat op het punt te beginnen, en dan vraag je je af: mag deze accu eigenlijk wel mee in het vliegtuig? Vanaf 1 januari 2026 veranderen de regels voor lithium-ionbatterijen drastisch, en dat raakt direct jou als professional in de werkplaats of op de bouwplaats.
De International Air Transport Association (IATA) voert een strengere limiet in voor de laadstatus (State of Charge, SoC) van alle lithium-ionbatterijen, inclusief je geliefde Milwaukee M18-accu’s. Die verandering is niet zomaar een bureaucratische hobbel; het gaat om veiligheid. Lithium-ionbatterijen kunnen thermisch ontbranden als ze volledig opgeladen zijn, en een ongeluk in de lucht wil niemand.
In 2026 wordt 30% de nieuwe standaard, of je nu een losse accu meeneemt of een apparaat met ingebouwde batterij.
Laten we dit samen uitzoeken, zodat je zonder stress aan je reis begint.
Wat zijn de belangrijkste wijzigingen in de IATA-batterijregelgeving?
De grootste verandering is de invoering van een maximale laadstatus van 30% voor lithium-ionbatterijen, vanaf 1 januari 2026. Dit geldt niet alleen voor losse batterijen, maar ook voor batterijen die in apparaten zijn ingebouwd, zoals je Milwaukee M18-accu in een boormachine of schroevendraaier.
Tot nu toe was er geen universele SoC-limiet voor batterijen in apparaten, maar dat verandert nu.
De IATA heeft deze maatregel genomen om het risico op brand tijdens vluchten te verkleinen. Een volle batterij heeft meer energie om onbedoeld te ontladen, wat kan leiden tot kortsluiting of brand. Daarnaast worden de verpakkingsinstructies aangescherpt.
Voor batterijen groter dan 100 Wh, zoals sommige M18-accu’s, gelden specifieke eisen. De nieuwe regels zijn gebaseerd op de ICAO-technische instructies en de IATA-dangerous goods regulations, die in Nederland worden gehandhaafd door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
IATA 2026: SoC-limiet 30% voor alle lithium-ionbatterijen
Luchtvaartmaatschappijen kunnen strengere regels hanteren, dus check altijd vooraf hun beleid. Deze wijzigingen raken vooral professionals die gereedschap vervoeren; denk aan monteurs, bouwvakkers of werkplaatsmedewerkers die vaak reizen voor klussen. Vanaf 2026 moet elke lithium-ionbatterij, los of ingebouwd, een laadstatus hebben van maximaal 30% voor het boarden. Dit betekent dat je je Milwaukee M18-accu’s voor vertrek moet ontladen tot onder die grens.
Voor accu’s tot 100 Wh, zoals de M18 2.0Ah of 4.0Ah, mag je ze meenemen in handbagage, maar nu dus alleen als ze voor 30% zijn opgeladen.
Accu’s tussen 101 en 160 Wh, zoals de M18 8.0Ah High Output, vereisen toestemming van de luchtvaartmaatschappij en mogen slechts twee per passagier mee. Batterijen boven 160 Wh zijn volledig verboden in passagiersvliegtuigen. Deze limiet geldt ook voor powerbanks en losse batterijen, die alleen in handbagage mogen, nooit in ruimbagage.
Als je een M18-accu los meeneemt, moet je de polen beschermen tegen kortsluiting met tape of een originele beschermhoes. Voor apparaten met ingebouwde batterijen, zoals een M18-schroefmachine, mag het apparaat in ruimbagage als de batterij voldoet aan de SoC-eis en het apparaat volledig is uitgeschakeld. De reden? Apparaten met ingebouwde batterijen zijn minder risicovol dan losse batterijen, maar de nieuwe regels maken geen onderscheid meer in SoC-limiet.
Welke gevolgen heeft dit voor de verpakkingsinstructies?
De verpakkingsinstructies PI952, PI966 en PI967 worden aangepast om de nieuwe SoC-eisen te weerspiegelen.
PI952 is voor voertuigen met lithiumbatterijen, zoals elektrische gereedschapstransporters, en vereist vanaf 2026 een SoC van minder dan 30% voor batterijen groter dan 100 Wh. Voor kleinere batterijen (<100 Wh) is een SoC van minder dan 30% aanbevolen, maar niet verplicht. PI966 betreft batterijen verpakt met apparatuur, en hier is de SoC-limiet van 30% vanaf 2026 verplicht, ongeacht de grootte. PI967 is voor batterijen ingebouwd in apparaten, en ook hier geldt de 30% limiet.
Deze veranderingen betekenen dat bedrijven hun verpakkingsprocessen moeten aanpassen. Bijvoorbeeld: als je als werkplaats meerdere M18-accu’s verstuurt naar een klant, moeten ze allemaal onder 30% zijn geladen en correct worden gelabeld volgens de IATA-richtlijnen.
De verpakking moet voldoen aan de UN-testnormen, en er moet een specificatie worden bijgevoegd die de SoC aangeeft.
PI952/966/967: nieuwe SoC-eisen per verpakkingsinstructie
Dit voorkomt dat luchtvaartmaatschappijen je zending weigeren. De Inspectie Leefomgeving en Transport controleert hierop, en overtredingen kunnen leiden tot boetes of vertragingen. PI952 is specifiek voor voertuigen, zoals elektrische scooters of gereedschapstransporters met lithiumbatterijen.
Vanaf 2026 moet de batterij een SoC van minder dan 30% hebben als deze groter is dan 100 Wh. Voor M18-accu’s die in een transportwagen worden meegenomen, geldt dit dus ook.
PI966 en PI967 zijn meer relevant voor gereedschap: PI966 voor losse batterijen verpakt met het apparaat, PI967 voor ingebouwde batterijen. Beide vereisen een SoC van maximaal 30% vanaf 2026. Een praktisch voorbeeld: neem een M18 12.0ah High Output-accu (ongeveer 216 Wh, dus boven de 160 Wh-grens).
Deze mag niet mee in een passagiersvliegtuig, maar voor vrachtvervoer gelden andere regels.
Voor professionele werkplaatsen die gereedschap verzenden, is het cruciaal om de Wh-waarde van elke accu te kennen. Milwaukee geeft dit aan op de accu; bijvoorbeeld de M12 Fuel 6.0Ah accu biedt de kracht van een 18V in een compact jasje. Controleer altijd het label en reken uit: Wh = Ah × voltage (meestal 18V voor M18).
Wie moet zich aan de nieuwe regels houden?
Iedereen die lithium-ionbatterijen vervoert, moet zich houden aan de IATA-regels, maar professionals in de gereedschapsindustrie worden het hardst geraakt. Producenten zoals Milwaukee moeten hun accu's en apparaten ontwerpen en verpakken volgens de nieuwe normen.
OEM's (Original Equipment Manufacturers) die M18-accu's integreren in hun producten, moeten zorgen dat de SoC bij levering onder 30% is. Logistieke dienstverleners, zoals DHL of UPS, passen hun procedures aan en eisen vaak een verklaring van de afzender over de SoC. Als professional in een werkplaats of bouwbedrijf ben je verantwoordelijk voor je eigen bagage.
Of je nu een monteur bent die naar een conferentie reist of een werkplaatsmanager die gereedschap stuurt naar een buitenlandse klus, je moet de regels kennen.
Luchtvaartmaatschappijen zoals KLM of Ryanair kunnen extra eisen stellen, dus check hun website of bel met hun klantenservice. In Nederland houdt de ILT toezicht, en bij douanecontroles kunnen je spullen worden doorzocht. Wie zich niet houdt aan de regels, riskeert dat je accu's worden ingenomen of dat je niet mag boarden. Milwaukee en andere merken moeten hun productieprocessen aanpassen.
Producenten, OEM’s en logistieke dienstverleners
Bijvoorbeeld: nieuwe M18-accu's die vanaf 2026 worden geproduceerd, moeten bij verzending een SoC van maximaal 30% hebben. Dit kan betekenen dat fabrieken hun oplaadstations moeten herprogrammeren.
OEM's die M18-batterijen in hun machines bouwen, moeten testen of de apparaten voldoen aan de PI967-eisen. Logistieke partners moeten training krijgen over het meten van SoC en het correct verpakken van batterijen. Prijzen voor compatibele verpakkingsmaterialen, zoals UN-goedgekeurde dozen, variëren van €5 tot €20 per stuk, afhankelijk van de grootte.
Hoe kunnen bedrijven zich voorbereiden op de naleving van de regelgeving?
Bedrijven moeten proactief handelen om verstoringen te voorkomen. Begin met het aanpassen van productielijnen: installeer laadstations die accu's automatisch tot 30% laden voor verzending.
Voor M18-accu's, waaronder de krachtige Milwaukee M18 Forge accu, betekent dit dat je een oplader gebruikt met een SoC-indicator, zoals de Milwaukee M18 Rapid Charger (ongeveer €100), die de laadstatus weergeeft. Test je huidige voorraad: meet de SoC met een multimeter of een app-compatibele lader en ontladen indien nodig. Vervolgens pas je de verpakkingen aan.
Gebruik UN-gekeurde dozen voor losse batterijen en label ze duidelijk met "Lithium-ion batterij, SoC <30%".
Voor apparaten met ingebouwde batterijen, zoals een M18 boormachine, zorg je dat het apparaat is uitgeschakeld en de batterij is vastgezet. Investeer in training voor je team: leer ze hoe ze SoC meten en hoe ze toestemming vragen voor accu's tussen 101 en 160 Wh. De kosten voor training kunnen variëren van €50 tot €200 per persoon, afhankelijk van de cursus. Op de productielijn kun je een SoC-check integreren met een eenvoudige tool zoals een battery tester (€20-€50).
Aanpassen productielijnen, verpakkingen, training
Voor verpakkingen, overweeg milieuvriendelijke opties zoals herbruikbare dozen van €15 per stuk. Training is essentieel: organiseer een workshop van 2 uur voor je werkplaatspersoneel, waarin je uitlegt hoe je M18-accu's controleert en verpakt.
Voor grote bedrijven kan een externe consultant helpen, kost ongeveer €500 per dag. Vergeet niet om je procedures documenteren; dit helpt bij controles door de ILT.
Gevaarlijke stoffen die u nooit in hand- of ruimbagage mag meenemen zijn onder andere:
Naast lithium-ionbatterijen zijn er andere gevaarlijke stoffen die je nooit mag meenemen in een vliegtuig.
Explosieve stoffen, samengeperste gassen, brandbare stoffen
Explosieve stoffen, zoals vuurwerk of patronen, zijn verboden. Samengeperste gassen, zoals spuitbussen voor verf of smeermiddelen, mogen niet in ruimbagage tenzij ze voldoen aan specifieke uitzonderingen. Brandbare stoffen, zoals brandbare vloeistoffen of materialen, zijn ook taboe. Voor professionals in de werkplaats betekent dit dat je geen verfspuitbussen of ontvlambare schoonmaakmiddelen mag meenemen zonder toestemming.
Explosieve stoffen zijn elk materiaal dat kan ontploffen, zoals munitie voor schietsport (divisie 1.4S), die maximaal 5 kg bruto per passagier mag in ruimbagage, maar alleen met toestemming. Samengeperste gassen, zoals CO2-patronen voor gereedschap, zijn verboden tenzij leeg en veilig verpakt.
Brandbare stoffen, zoals benzine voor motoren of brandbare lijm, mogen niet in bagage.
Voor M18-gebruikers: als je een Milwaukee-brandstofgenerator meeneemt, controleer dan of deze leeg is en voldoet aan de regels voor droogijs of medicinale artikelen (maximaal 2 kg per passagier). Een andere veelvoorkomende fout is het meenemen van lucifers of gasaanstekers: deze mogen alleen op je lichaam, niet in bagage. Voor professionals die gereedschap vervoeren, betekent dit dat je accessoires zoals aanstekers voor soldeerwerk moet thuislaten of apart moet vervoeren. Altijd checken bij de luchtvaartmaatschappij voordat je vertrekt.
Praktische tips voor je volgende reis met Milwaukee M18-accu's
Om stress te voorkomen, volg deze stappen. Controleer voor vertrek de SoC van je M18-accu's; gebruik een multimeter of de Milwaukee ONE-KEY app (gratis) om de laadstatus te meten.
Houd het onder 30% voor 2026. Neem losse batterijen alleen in handbagage en bescherm de polen met tape of een hoesje.
Vraag toestemming voor accu's tussen 101 en 160 Wh, zoals de M18 8.0ah, en doe dit minstens 48 uur van tevoren bij de luchtvaartmaatschappij. Vermijd fouten: stop nooit losse lithiumbatterijen in ruimbagage, en laad ze niet op aan boord. Als je een M18-apparaat meeneemt, zorg dat het is uitgeschakeld en de batterij is vastgezet.
Voor prijzen: een M18 5.0ah-accu kost ongeveer €80, en een set van drie accu's in een koffer €250. Overweeg een draagbare oplader zoals de M18 Power Station (€150) voor onderweg, maar controleer of deze voldoet aan de powerbank-regels. Benieuwd naar de capaciteit van de Milwaukee M18 Fuel kettingzaag?
Bij twijfel, bel de luchtvaartmaatschappij of check de IATA-website. Zo reis je veilig en zonder problemen.